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項(xiàng)目背景

自從2001年第一輛自主知識產(chǎn)權(quán)房車下線以來，房車在中國已經(jīng)有十幾年的發(fā)展歷史?，F(xiàn)如今房車市場的“激進(jìn)化”進(jìn)步終于開始：2016年開始房車市場開始快速增長，年銷量達(dá)到3000輛，到了2017年銷量已經(jīng)達(dá)到了4500輛，增長了50%，在2018年房車銷量增長了30%，達(dá)到了6000輛，市場保有量大約有20000.按照每輛車20—30萬人民幣計(jì)算，目前房車市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了40—60億元人民幣。同時房車生產(chǎn)企業(yè)大量涌現(xiàn)，房車營地?cái)?shù)量也是每年都翻新番，盡管房車市場快速發(fā)展，但是大多數(shù)消費(fèi)者對于房車產(chǎn)品還是較為陌生、房車露營意識不強(qiáng)仍然是市場未來增長的瓶頸。

與日本市場的對比更能對目前自身的市場定位有一個清晰地認(rèn)識。主要由于兩者汽車文化相似程度比較高，和美國相比，兩者有更深的文化鏈接，都有比較便捷的公共交通服務(wù)，對于私家車的依賴程度較低。從美國和日本兩國家在經(jīng)濟(jì)以及汽車工業(yè)發(fā)展水平相似的情況下，美國的千人汽車保有量是日本的1.5倍便可以看出，日本的汽車市場更值得我們參考，加之本地汽車市場暫時不夠成熟，所以短期內(nèi)參考日本的汽車發(fā)展模式更有利自身前期的穩(wěn)定發(fā)展;除去市場的相似外，人口的密集程度更加類似，日本的人口稠密程度甚至更高，由于在用車、停車方面的不夠便利導(dǎo)致車主的購置意愿遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他地廣人稀，人均占地面積廣的國家。因此如果以日本房車的千人保有量作為參照，綜合考慮本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及汽車行業(yè)的發(fā)展，在穩(wěn)定狀態(tài)下，中國房車的千人保有量可以達(dá)到1輛/千人的水平，總的市場保有量將達(dá)到110-140萬輛，市場規(guī)模將達(dá)到3000億元人民幣，是目前的50—75倍，以房車15—20年的使用年限估算，穩(wěn)定時期本地市場房車年銷量將達(dá)到6-7萬輛左右。

市場現(xiàn)狀

從市場上存在的產(chǎn)品來看，自行式房車始終占據(jù)市場主導(dǎo)地位。拖掛式車型近年來逐漸豐富，但是由于受制于牽引車排量、車位要求以及上牌上路手續(xù)繁復(fù)等因素，市場仍然十分有限。根據(jù)工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告(13—18)》指出，在2014年，公示的房車車型中才首次出現(xiàn)拖掛式房車;到了2016—2017年，新增的拖掛式房車車型從17款猛增到78款。在自行式房車中，因?yàn)镃型功能齊全、性價比高，成為了最受歡迎的房車車型。區(qū)別于本地市場的是美國、加拿大以及澳洲等發(fā)達(dá)國家拖掛式房車占到總銷量的90%，主要原因還是在于這些國家可做牽引的車型普及率高、車位充足，而且拖掛式房車本身價格實(shí)惠、靈活度高造成的。

通常掛式房車需要排量2.0T以及以上的SUV、皮卡牽引，由于歐美國家汽車千人保有量高，汽車市場更加成熟。所以可以進(jìn)行牽引的皮卡和SUV普及率也相當(dāng)較高，拖掛式房車的日常使用阻礙較小;同時以加拿大為例，人均國土面積0.27平方公里，車主大多不需要擔(dān)心掛式車的?？繂栴}，所以拖掛式房車銷量占比較高，達(dá)到了92%;最后從產(chǎn)品本身來看。由于缺少動力系統(tǒng)，拖掛式房車價格比同樣大小普通房車價格便宜30%—50%，而且內(nèi)部空間更加寬敞靈活，實(shí)用性高，在對比情況下消費(fèi)者通常會選擇性價比較高的拖掛式房車。結(jié)合國內(nèi)市場實(shí)情，短期內(nèi)C型車還會占據(jù)消費(fèi)者市場，但是隨著時代與科技的進(jìn)步，越來越多的拖掛車會更加被消費(fèi)者接受。

存在問題

和房車的銷量相比，房車露營地?cái)?shù)量的增加更加明顯。從2015年開始建立以來，每年的營地?cái)?shù)量都是成倍增加。截止到2017年，市場共存在825個建成營地，同時在建營地348個，而且分布地域相對比較集中，主要位于環(huán)渤海、以及長江三角洲經(jīng)濟(jì)地帶。但是“大躍進(jìn)”形式的建設(shè)也使得營地質(zhì)量參差不齊，規(guī)劃不合理，基礎(chǔ)設(shè)施不完善也成為了營地建設(shè)最被消費(fèi)者詬病的地方，進(jìn)一步造成的就是房車用戶露營體驗(yàn)不佳，影響車主再次消費(fèi)。其中營地規(guī)劃不合理和基礎(chǔ)功能不完善是大家意見相對而言比較多的點(diǎn)。在營地規(guī)劃方面，部分營地選址較遠(yuǎn)，不考慮景區(qū)與營地選址的結(jié)合，而且營地內(nèi)部景觀建設(shè)缺乏新意，大多都是相互模仿，而且因?yàn)榻ㄔO(shè)的工期短時間急，導(dǎo)致規(guī)劃設(shè)計(jì)的時間成本幾乎沒有，這與營地建設(shè)的初衷相違背。一個吸引消費(fèi)者的營地應(yīng)該充分考慮到當(dāng)?shù)乜驮磁c消費(fèi)習(xí)慣、精于質(zhì)量，看中創(chuàng)意，才能建設(shè)成為吸引眼球的房車營地;在基礎(chǔ)功能設(shè)施這方面，部分營地充電樁數(shù)量有限，飲用水、食物補(bǔ)給不足，加油站、汽車維修服務(wù)較少，排水排污問題相對突出，顯著降低了房車車主露營的滿意程度。由于房車普及率以及營地出租率相對較低，房車露營文化還有很長的路要走，部分營地經(jīng)營者將拖掛式房車固定于地面，裝修成獨(dú)具特色的庭院和房間，借此向市場推廣露營文化。

除去房車露營地存在的問題，房車租賃市場也是不溫不火。截止到17年，國內(nèi)租賃的房車僅有大約3700輛，只占據(jù)了保有量的20%左右，整體而言房車租賃企業(yè)數(shù)量有限、規(guī)模小、服務(wù)內(nèi)容單一、房車出租率低。目前市場上房車租賃或者俱樂部僅有500余家，而且多是區(qū)域性，不涉及全國業(yè)務(wù);而且平均每家租賃公司房車數(shù)量只有6-8輛，能持有數(shù)十輛的已經(jīng)是行業(yè)佼佼者了;除去規(guī)模原因外，大多數(shù)租賃公司只提供房車租賃服務(wù)，但是行程規(guī)劃、營地預(yù)約等配套服務(wù)環(huán)節(jié)相對薄弱，多數(shù)還不支持異地送車服務(wù);普通房車的車輛出租率僅為20%-30%，只有行業(yè)發(fā)展不錯的租賃公司才能達(dá)到30%以上，超過半數(shù)租賃公司無法收支相抵。

意見建議

在目前的市場現(xiàn)狀下，增加房車產(chǎn)品曝光度，為消費(fèi)者提供更多的試駕和體驗(yàn)機(jī)會，逐步完善房車出游的配套設(shè)施和相關(guān)服務(wù)，將是房車銷量實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長的關(guān)鍵。為此我們提出三類措施去推動房車市場的可持續(xù)增長：

一個是推廣多種多樣的房車露營文化宣傳手段，例如可以建設(shè)位于城市商圈的房車主體快閃店，增加房車的曝光度;或者設(shè)置房車露營餐廳;利用電視等新媒體對房車產(chǎn)品已經(jīng)露營生活的方式進(jìn)行宣傳;或者在節(jié)假日前夕加大廣告投放量，讓消費(fèi)者接受房車租賃。

另一個是組織各種獨(dú)具特色、設(shè)備齊全的體驗(yàn)式房車活動，例如設(shè)計(jì)各類主題的網(wǎng)紅房車營地，比如動漫主題、節(jié)日主題等等;建設(shè)設(shè)備齊全、服務(wù)到位的連鎖房車露營基地。

最后破區(qū)域化國家，整合各方房車資源制定房車出行生態(tài)圖，例如可以在房車租賃平臺輕松預(yù)定優(yōu)質(zhì)露營地，制定出行規(guī)劃;或者在出游過程中可以及時獲得周邊旅游景區(qū)、交通路況的及時信息;最后設(shè)置房車旅行經(jīng)驗(yàn)、玩法攻略、相關(guān)照片和視頻一鍵分享到房車租賃平臺/內(nèi)容共享平臺。

只有不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，不斷將房車從小眾世界搬到大眾眼前，才能進(jìn)一步保障房車行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。