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電動(dòng)自行車(chē)，按照2018年5月正式公布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》(GB 17761-2018)的定義，是一種特殊類(lèi)型的兩輪自行車(chē)。這種自行車(chē)以車(chē)載蓄電池作為其主要的能源供應(yīng)方式，具備腳踏騎行功能，并能夠通過(guò)電助動(dòng)或電驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)行駛。

與傳統(tǒng)自行車(chē)相比，電動(dòng)自行車(chē)最大的特點(diǎn)在于其動(dòng)力來(lái)源。它不再完全依賴(lài)于人力踏動(dòng)踏板來(lái)提供動(dòng)力，而是通過(guò)車(chē)載的蓄電池來(lái)提供輔助或主要的動(dòng)力。這種設(shè)計(jì)使得電動(dòng)自行車(chē)在行駛過(guò)程中更為輕松，為騎行者提供了更多的便利性。

此外，電動(dòng)自行車(chē)的定義中還強(qiáng)調(diào)了其必須具備腳踏騎行能力。這意味著，在蓄電池電量不足或需要時(shí)，騎行者可以通過(guò)腳踏來(lái)提供動(dòng)力，確保了騎行的可持續(xù)性和安全性。

電動(dòng)自行車(chē)是一種結(jié)合了傳統(tǒng)自行車(chē)和現(xiàn)代技術(shù)的交通工具，它在滿足人們出行需求的同時(shí)，也帶來(lái)了更為舒適和便捷的騎行體驗(yàn)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用，電動(dòng)自行車(chē)在未來(lái)仍有很大的發(fā)展空間和潛力。

電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的發(fā)展與上游材料行業(yè)的進(jìn)步息息相關(guān)。上游的零部件生產(chǎn)企業(yè)是電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的核心組成部分，包括鋰電池、鉛酸電池、電機(jī)、控制器和隨車(chē)附件等。這些零部件的質(zhì)量和性能直接影響到電動(dòng)自行車(chē)的性能和安全性。

在鉛酸電池領(lǐng)域，天能和超威是主要的生產(chǎn)商，他們通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)控制，為電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)提供了穩(wěn)定可靠的能源供應(yīng)。

而在鋰電池領(lǐng)域，星恒、力神、翻輝、卓能、億結(jié)翅能、天鵝、福斯特和比克等企業(yè)通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)和規(guī)模化生產(chǎn)，降低了鋰電池的成本并提高了其性能，為電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。

中游的電動(dòng)自行車(chē)制造商是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)。他們負(fù)責(zé)將上游的零部件進(jìn)行整合和組裝，生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的電動(dòng)自行車(chē)。傳統(tǒng)制造商如推迪、愛(ài)瑪、綠源和新日等，通過(guò)多年的市場(chǎng)積累和技術(shù)沉淀，在市場(chǎng)上占據(jù)了主導(dǎo)地位。同時(shí)，小牛等新興企業(yè)也通過(guò)創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和營(yíng)銷(xiāo)策略，逐漸在市場(chǎng)中嶄露頭角。

下游市場(chǎng)是電動(dòng)自行車(chē)的最終應(yīng)用場(chǎng)所，可分為日常需求、即時(shí)配送、共享電動(dòng)自行車(chē)等不同場(chǎng)景。這些場(chǎng)景對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的性能和功能有不同的要求，從而驅(qū)動(dòng)著電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。

此外，農(nóng)村和城市市場(chǎng)也是電動(dòng)自行車(chē)的重要應(yīng)用領(lǐng)域。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，電動(dòng)自行車(chē)在農(nóng)村和城市市場(chǎng)的需求都在持續(xù)增長(zhǎng)。

截至2023年，杰瑪電機(jī)、金宇星、天能集團(tuán)、寧德時(shí)代、超威集團(tuán)、易爾通電子等企業(yè)在上游環(huán)節(jié)持續(xù)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，推動(dòng)著電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的進(jìn)步。而在中游環(huán)節(jié)，愛(ài)瑪、九號(hào)、雅迪、綠源、臺(tái)鈴和小牛電動(dòng)等企業(yè)通過(guò)不斷推出新產(chǎn)品和提升服務(wù)質(zhì)量，滿足著市場(chǎng)的多樣化需求。

電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

在全球范圍內(nèi)，節(jié)能減排政策的影響和電動(dòng)機(jī)、電池技術(shù)的進(jìn)步共同推動(dòng)了電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)步增長(zhǎng)。特別是在2020-2022年期間，由于疫情的影響，更多的人選擇騎自行車(chē)這種健康、環(huán)保的出行方式，從而使得電動(dòng)自行車(chē)的需求大增。據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，全球電動(dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模從2018年的204.57億美元迅速擴(kuò)大到2022年的292.10億美元。

亞太地區(qū)仍然是電動(dòng)自行車(chē)最大的市場(chǎng)，2022年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了199.06億美元，占據(jù)了近70%的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，歐洲市場(chǎng)也在迅速崛起，其市場(chǎng)規(guī)模從2018年的45.74億美元增長(zhǎng)到2022年的85.21億美元，區(qū)域市場(chǎng)占比在2022年已接近30%。

中國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出穩(wěn)步發(fā)展的趨勢(shì)。盡管在2022年，自行車(chē)行業(yè)受到國(guó)內(nèi)外環(huán)境變化的影響，出口動(dòng)能減弱，但電動(dòng)自行車(chē)作為快遞、外賣(mài)等物流行業(yè)的運(yùn)輸工具，仍然保持了穩(wěn)定的增長(zhǎng)。初步統(tǒng)計(jì)顯示，2022年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)量約為5196萬(wàn)輛。隨著電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，其保有量也在穩(wěn)步上升。據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至2022年末，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的社會(huì)保有量已達(dá)到3.5億輛左右。

盡管在2021-2022年間，《新國(guó)標(biāo)》換車(chē)熱潮有所下降，導(dǎo)致行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入在2021年出現(xiàn)下滑，降至750.3億元。然而，內(nèi)外部的持續(xù)需求仍然為電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。到了2022年，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入回升至772.8億元，同比增長(zhǎng)3%。

電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)在我國(guó)的發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的地域集中趨勢(shì)。江蘇、天津、山東、河南和浙江等五個(gè)省份是我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的主要生產(chǎn)地區(qū)，其中江蘇省的產(chǎn)量占據(jù)了全國(guó)總產(chǎn)量的20%左右，位居首位。緊隨其后的是天津和山東，其產(chǎn)量占比分別為19%和17%。

從需求市場(chǎng)的分布來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的消費(fèi)區(qū)域與生產(chǎn)地區(qū)有一定的重合。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2022年發(fā)布的《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》，西南地區(qū)、東部沿海地區(qū)以及廣東地區(qū)是我國(guó)人均電動(dòng)助力車(chē)保有量較多的地區(qū)。

在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)內(nèi)部，愛(ài)瑪和雅迪兩大龍頭公司的銷(xiāo)量占據(jù)了相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。根據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量約為5000萬(wàn)輛，而愛(ài)瑪和雅迪的銷(xiāo)量分別達(dá)到723.7萬(wàn)輛和897.6萬(wàn)輛，行業(yè)CR2達(dá)到了32%，呈現(xiàn)出明顯的壟斷效應(yīng)。行業(yè)CR5為42%，表明排名第三至五位的企業(yè)合計(jì)占據(jù)了10%的市場(chǎng)份額，相比頭部?jī)杉夜径裕涫姓悸视忻黠@降低。

在品牌影響力方面，根據(jù)Chnbrand發(fā)布的2023年中國(guó)品牌力指數(shù)(C-BPI)，愛(ài)瑪、雅迪、綠源、小刀、小牛、小鳥(niǎo)、臺(tái)鈴、新日、立馬和雅馬哈位居電動(dòng)自行車(chē)品牌排行榜的前十位?？梢钥闯觯笆放圃谄放普J(rèn)知與消費(fèi)者偏好方面存在較大的差異，頭部品牌的認(rèn)知程度以及品牌偏好顯著強(qiáng)于排名靠后的品牌。這進(jìn)一步證明了我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)已經(jīng)形成了明顯的壟斷效應(yīng)。

我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)出生產(chǎn)與消費(fèi)地域集中、市場(chǎng)份額高度集中以及品牌影響力差異較大的特點(diǎn)。這為行業(yè)的未來(lái)發(fā)展提供了重要的參考信息，同時(shí)也為相關(guān)企業(yè)和政策制定者提供了決策依據(jù)。