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國(guó)際汽車(chē)摩擦材料行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展方向分析，隨著工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展, 相關(guān)新型材料生產(chǎn)的工業(yè)化進(jìn)程也在不斷加快, 新材料成本不斷降低, 粘結(jié)劑性能進(jìn)一步改善以及計(jì)算機(jī)技術(shù)在工藝配方研究方面的應(yīng)用, 必然促進(jìn)摩擦材料工藝配方研究上的多樣化和最佳化, 最大限度地滿足和適應(yīng)汽車(chē)工業(yè)及相關(guān)工業(yè)對(duì)摩擦材料的要求。

90年代初,隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展,我國(guó)的無(wú)石棉摩擦材料首先在乘用車(chē)領(lǐng)域得到了良好的發(fā)展。部份企業(yè)開(kāi)始了對(duì)半金屬摩擦材料的研究、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn),到了90年代后期,隨著半金屬配方體系的逐漸成熟以及纖維材料可供選擇范圍的擴(kuò)大,不少企業(yè)開(kāi)始了對(duì)少金屬摩擦材料的研究和開(kāi)發(fā),現(xiàn)在有相當(dāng)一部份企業(yè)在少金屬配方的研究上已經(jīng)取得了很大的成功。

我國(guó)雖然在半金屬和少金屬配方的研究上與國(guó)際先進(jìn)水平的差距正在逐步縮水,尤其是半金屬配方的研究上獲得了一定的成功,但對(duì)NAO配方的研究才剛剛開(kāi)始,還需要我國(guó)摩擦材料行業(yè)的技術(shù)工作者做出很大的努力。

目前，在代表世界摩擦材料先進(jìn)水平的歐洲和北美國(guó)家中，其摩擦材料主要以半金屬/金屬(鋼纖維、鐵粉等)材料為主的配方，此類(lèi)配方絕大多數(shù)相當(dāng)硬，摩擦系數(shù)高達(dá)FG或是更高的GG級(jí)，剎車(chē)雖然比較好，但當(dāng)制動(dòng)盤(pán)(剎車(chē)碟)材質(zhì)與剎車(chē)片摩擦材料不匹配時(shí)，噪音比較大，而且相當(dāng)容易劃傷制動(dòng)盤(pán)，使制動(dòng)盤(pán)過(guò)早地起坑、磨損。

代表日本、韓國(guó)摩擦材料先進(jìn)水平的配方，主要是以半金屬陶瓷剎車(chē)片(紫銅+黃銅陶瓷剎車(chē)片)為主，此類(lèi)剎車(chē)片摩擦系數(shù)多為FF級(jí)，日產(chǎn)系列的還有GG級(jí)跟HH級(jí)，該類(lèi)剎車(chē)片與鋼纖維鐵粉剎車(chē)片相比，除了具有一流水平的摩擦系數(shù)及高耐磨性外，還具有剎車(chē)較舒適，制動(dòng)噪音明顯減少、傷盤(pán)也明顯減低的優(yōu)勢(shì)。

國(guó)際汽車(chē)摩擦材料行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析,代表我國(guó)的剎車(chē)片摩擦材料行業(yè)比較雜，沒(méi)有一個(gè)主要且總體的研發(fā)方向，或者說(shuō)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)仍處于相對(duì)落后的一個(gè)階段，全自主產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)生產(chǎn)商屈指可數(shù)，如奇瑞、中華(據(jù)說(shuō)中華也只有一半擁有著自主產(chǎn)權(quán))等，進(jìn)而歐洲的半金屬鋼纖維剎車(chē)片、日韓的紫銅+黃銅陶瓷剎車(chē)片在中國(guó)都占據(jù)著相當(dāng)大的主導(dǎo)地位。因此，作為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)和從業(yè)者們還需要長(zhǎng)期地、動(dòng)腦筋地去不斷開(kāi)發(fā)新材料，創(chuàng)新自己，為做行業(yè)內(nèi)剎車(chē)片的領(lǐng)跑者而努力。