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國內(nèi)的動力電池市場，在2014年之前，基本上以磷酸鐵鋰為主，產(chǎn)品集中在方形，大容量硬殼電芯，產(chǎn)品應用以商用車為主，乘用車的數(shù)量較少，這與中央政府的補貼政策和各地方政府在公共交通領域的推廣力度直接相關。

隨著我國經(jīng)濟的不斷增長，每年所消耗的能源也在持續(xù)增長，導致環(huán)境污染問題越來越嚴重。每年秋冬季節(jié)，覆蓋我國從南到北各主要經(jīng)濟帶的霧霾就會持續(xù)成為國內(nèi)外新聞媒體的頭條，引起民眾的普遍關注和不滿，也導致政府的環(huán)保壓力不斷增加。在政府的清單中，其中一個較容易實現(xiàn)，也較容易出成績的選項，就是在公共交通領域，實現(xiàn)電氣化驅(qū)動，逐步取消傳統(tǒng)的燃油車。

所以，在中央政府高額補貼和地方政府“政績訴求”的推動下，新能源商用車市場經(jīng)歷了兩年的爆發(fā)式增長，不知不覺之間，新能源公交車已經(jīng)走進了民眾的日常生活。由于政策的慣性和產(chǎn)品價格不斷走低，預計在2016年，新能源商用車市場會繼續(xù)保持1.5~2倍的增幅，出于安全性和成熟性考慮，政府主導部門和行業(yè)專家希望整車企業(yè)仍然主要磷酸鐵鋰動力電池，謹慎使用三元動力電池，這會推動磷酸鐵鋰動力電池的市場需求延續(xù)高速增長的勢頭。

2018年或?qū)⑹切履茉雌囆袠I(yè)發(fā)展由補貼到市場化的轉型之年，政府將在2020年底全面退出對新能源汽車補貼。

但長遠來看，國家支持新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的戰(zhàn)略長期不變，傳統(tǒng)燃油汽車逐漸被取代是大勢所趨，這將長期利好新能源汽車行業(yè)，政府在去年出臺的雙積分政策也是為了應對2020年補貼退出后新能源汽車的健康發(fā)展。