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近年來，中國動力鋰電池行業(yè)受到各級政府的高度重視和國家產(chǎn)業(yè)政策的重點支持。國家陸續(xù)出臺了多項政策，鼓勵動力鋰電池行業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新，《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》《關(guān)于印發(fā)制造業(yè)設(shè)計能力提升專項行動計劃(2019-2022年)的通知》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》等產(chǎn)業(yè)政策為動力鋰電池行業(yè)的發(fā)展提供了明確、廣闊的市場前景，為企業(yè)提供了良好的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及汽車保有量的不斷攀升，環(huán)境污染問題日益凸顯，人們對新型清潔能源的需求也越來越迫切。傳統(tǒng)汽車排放的廢氣帶來的環(huán)境問題，直接加劇了人們對應(yīng)用新能源的渴望。中國汽車產(chǎn)業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，發(fā)展以低污染、低排放為基礎(chǔ)的新能源汽車行業(yè)，是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。就鋰電池的市場需求而言，新能源汽車用動力電池領(lǐng)域無疑是潛力巨大的增長點。

正極材料即鋰離子正極材料，它是是鋰離子電池的重要組成部分，作為鋰離子源，同時具有較高的電極電勢，使電池具有較高的開路電壓;正極材料占鋰離子電池總成本比例最高，大約在30%-40%左右，其性能直接影響鋰離子電池的能量密度、安全性、循環(huán)壽命等各項核心性能指標(biāo)。

隨著近年來我國消費(fèi)電子、新能源汽車、儲能等鋰電池下游消費(fèi)市場的飛速發(fā)展，市場對鋰電池及其上游材料的需求量也隨之快速增加，進(jìn)而推動了我國正極材料行業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)資料顯示，2022年我國正極材料出貨量達(dá)190萬噸，同比增長68.14%。

鋰電池具有能量比高、使用壽命長、額定電壓高、具備高功率承受力、自放電率低、重量輕、高低溫適應(yīng)性強(qiáng)、綠色環(huán)保等特點，其大致可以分金屬鋰電池和鋰離子電池兩大類。鋰離子電池是指以鋰離子嵌入化合物為正極材料電池的總稱，是一種二次電池，也就是我們常說的充電電池。鋰離子電池以碳素材料為負(fù)極，以含鋰的化合物作正極，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài);放電時則相反。

隨著技術(shù)的進(jìn)步與產(chǎn)能的擴(kuò)張，近年來風(fēng)電、光伏的發(fā)電成本與鋰離子電池的制造成本降幅顯著，在新能源上網(wǎng)側(cè)平價的基礎(chǔ)上，當(dāng)前全球正朝著“新能源+儲能”平價的方向快速前進(jìn)。另一方面，儲能在電力系統(tǒng)中的定位與商業(yè)模式正日漸清晰，目前美國、歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)儲能市場化發(fā)展的機(jī)制已基本建立，新興市場的電力系統(tǒng)改革亦持續(xù)加速，儲能行業(yè)規(guī)?；l(fā)展的條件已經(jīng)成熟。

2023年中國鋰電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

受益于全球電動汽車消費(fèi)市場的快速發(fā)展，動力鋰電池需求規(guī)模龐大。在全球大力推動汽車電動化的背景下，全球動力鋰電池領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿V闊。數(shù)據(jù)顯示，全球動力鋰電池出貨量由2017年的65GWh增長至2021年的427GWh，復(fù)合年均增長率達(dá)60.1%，預(yù)計2023年全球動力鋰電池出貨量將達(dá)1130GWh。

2022年中國鋰電池市場出貨量達(dá)到658GWh，同比增長101.1%，主要原因為：A、2022年中國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)705.8萬輛，同比增長96.9%;B、海外新能源汽車產(chǎn)量超過400萬輛，帶動國內(nèi)動力電池出口增加;C、儲能電池受海外市場帶動，出貨量達(dá)到130GWh，同比增長171%。預(yù)計至2025年，中國鋰電池出貨量將達(dá)1.805GWh，主要來源于動力鋰電池、儲能鋰電池需求的持續(xù)增長。

在“雙碳”背景下，2021年大力倡導(dǎo)低碳環(huán)保發(fā)展，最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月，我國動力電池產(chǎn)量累計219.7GWh，同比累計增長163.4%。2022年，我國動力電池產(chǎn)銷量成倍數(shù)增長。全年累計產(chǎn)量545.9GWh，累計同比增長148.5%。其中三元電池累計產(chǎn)量212.5GWh，占總產(chǎn)量38.9%，累計同比增長126.4%;磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量332.4GWh，占總產(chǎn)量60.9%，累計同比增長165.1%。

我國出臺了多項新能源汽車鼓勵政策，明確支持新能源汽車發(fā)展，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)提升至“十四五”政府產(chǎn)業(yè)支持發(fā)展的重點，承載著我國汽車工業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的重要使命。目前，我國對于新能源汽車行業(yè)已建立了從研發(fā)、生產(chǎn)、購買、使用到基礎(chǔ)設(shè)施等方面的較為完善的政策支持體系，有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。同時，針對汽車工業(yè)對環(huán)境造成的污染，越來越多的城市例如北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州等一、二線城市開始對傳統(tǒng)燃油乘用車進(jìn)行限購、限行，也有助于提升購買新能源汽車的需求。

實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)加快推動電池回收行業(yè)發(fā)展

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力鋰電池成為拉動行業(yè)增長的主要原因。然而，動力電池容量會隨著使用次數(shù)的增加而不斷降低，電量衰減至80%之后就無法滿足為新能源汽車提供動力，而不得不面臨淘汰，便只能進(jìn)入回收處理階段。預(yù)計 2023 年退役的廢舊電池將超過 20 萬噸，回收廢舊電池的相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模就達(dá)到 140 億元，回收廢舊鋰電池會成為鋰電池衍生產(chǎn)業(yè)中較為重要的一環(huán)。

一方面，鋰電池是由鎳、鈷、鋰等重金屬原料組成，隨意丟棄會對自然環(huán)境造成巨大危害，也不符合中國的環(huán)保政策要求。另一方面，鎳、鈷、鋰是不可再生資源，也是中國的重要戰(zhàn)略資源，自然中提取工藝復(fù)雜且含量稀缺，且提取量遠(yuǎn)低于廢舊電池提取量，如果廢舊鋰電池得到充分回收，將大幅減少現(xiàn)行的挖掘成本，且對環(huán)境友好，利于提高可持續(xù)發(fā)展。

既然是未來一片光明的行業(yè)，自然也少不了各大企業(yè)的布局。目前動力電池回收利用市場的參與方可以分為四類：第一類是以比亞迪、吉利汽車等為代表的汽車生產(chǎn)企業(yè);第二類是以寧德時代、南都電源等為代表的電池及儲能企業(yè);第三類是以格林美、天齊鋰業(yè)等為代表的電池材料企業(yè);第四類是以天奇股份、旺能環(huán)境等為代表的第三方企業(yè)，都在不斷地加大投入，以期在未來電池回收賽道提速后，獲得更多的加速度。