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近日，在30臺液壓裝置的驅(qū)動下，廣州白云站總重量約2000噸的站房屋蓋鋼結(jié)構(gòu)緩緩提升，巨大的火車站站房就這樣“拔地而起”，白云站“云山珠水、木棉花開”的外觀也露出雛形。

白云站是亞洲最大的火車站綜合樞紐之一，此次“升空”的屋蓋鋼結(jié)構(gòu)，總長達(dá)252.1米，寬48.6米，投影面積約1.2萬平方米，耗費8小時共提升18米。

綜合性交通樞紐是廣州的立市之本、強(qiáng)市之基，樞紐的能級對鞏固城市地位、發(fā)揮國家中心城市和粵港澳大灣區(qū)區(qū)域發(fā)展核心引擎功能至關(guān)重要。廣州白云站是廣州鐵路樞紐“五主四輔”主要客站之一，預(yù)計2023年底建成運營。屆時，白云站將承接廣州站、廣州東站的普速列車線路，為“高鐵進(jìn)城”掃清障礙。

白云站的占地面積相當(dāng)于4個廣州南站，在高鐵日漸成為主流的當(dāng)下，為何要建設(shè)一個規(guī)模如此大的以普速列車線路為主的“普速車站”?未來，白云站與廣州站、廣州東站構(gòu)建“三站一體”的中心城區(qū)鐵路組合樞紐，又將如何影響廣州商貿(mào)業(yè)的發(fā)展?

占地面積相當(dāng)于4個廣州南站

廣州白云站暨站場綜合交通樞紐一體化工程位于白云區(qū)西北部，南距廣州火車站約5公里，東距白云新城2公里，項目總投資超過440億元。

號稱亞洲最大的鐵路綜合樞紐之一，“超級車站”究竟有多大?

客流量全國第一的廣州南站，占地面積61.5萬平方米，而白云站總占地面積達(dá)263萬平方米，是廣州南站的4倍。不過，若從火車站的站房總面積來算，白云站站房面積只有14.3萬平方米，廣州南站的站房總面積48.5萬平方米，因此，白云站規(guī)模之大，主要體現(xiàn)在總建筑面積上。

總建筑遙遙領(lǐng)先，而站房總面積卻并不顯眼，白云站為何是這樣一個矛盾體?這或許是總結(jié)歷史經(jīng)驗后的必然選擇。

做大建設(shè)規(guī)模，不失為一步先手棋。以引入地鐵線來說，在規(guī)劃廣州火車站甚至是廣州南站時，地鐵預(yù)留的空間趕不上形勢的發(fā)展和換乘的需要。而白云站在建設(shè)之初，就為多達(dá)6條地鐵線預(yù)留了建設(shè)空間，包括已通車的廣州地鐵8號線北延段和在建的12號線，芳村至白云機(jī)場城際、24號線和佛山地鐵8號線，還有一條預(yù)留的東西向新線。此外，白云站還將配套長途客運中心、旅游大巴站場和城市公交站場等大型綜合交通樞紐。

另一層面，高規(guī)格的車站設(shè)計，將為乘客提供高品質(zhì)的體驗。在中國，鐵路樞紐普遍具有長時間候車和春運客流爆發(fā)的特點。為了解決特定節(jié)點下的人流疏解難題，白云站采納了“可伸縮的車站，會呼吸的廣場”的建設(shè)方案，打造東、西兩個呼吸廣場。在平時，廣場既集合了景觀休閑的功能，又能成為展示與演出的空間，讓旅客在候車時也能感受廣州的文化氣息。當(dāng)春運來了，呼吸廣場又可伸縮成“高架候車室”，容納多三倍的旅客。

值得一提的是，白云站將以TOD模式(即城市以公共交通為導(dǎo)向的綜合發(fā)展模式)進(jìn)行綜合開發(fā)，包括酒店、公寓、辦公、商場等復(fù)合功能。因此，作為廣州市首個按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)理念打造的特大型樞紐工程，白云站的服務(wù)功能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路的范疇。

三站合體

普速線路戰(zhàn)略地位不可動搖

廣州市交通運輸“十四五”規(guī)劃提出，建設(shè)“五主四輔”鐵路客運樞紐，加快形成 “多站布局、多點到發(fā)，客內(nèi)貨外、互聯(lián)互通”客運樞紐格局。(“五主”為廣州站、廣州東站、廣州南站、白云(棠溪)站和佛山西站，“四輔” 為廣州北站、魚珠站、新塘站和南沙站。)

白云站不僅是“五主四輔”中的“五主”之一，還將與廣州站、廣州東站構(gòu)建“三站一體”的中心城區(qū)組合樞紐，取代過去“兩站一體”(廣州站、廣州東站)的格局。

當(dāng)前，廣州正以國際一流標(biāo)準(zhǔn)加快推進(jìn)廣州站、廣州東站的改造，“三站一體”的中心城區(qū)組合樞紐預(yù)計將挑戰(zhàn)廣州南站客流第一樞紐的地位。

白云站建設(shè)的初衷，是為了解決廣州高鐵進(jìn)城的難題，建成后將承擔(dān)既有廣州火車站、廣州東兩站全部普速客運功能，為廣州火車站、廣州東站的高鐵化改造創(chuàng)造前置條件，其自身只擔(dān)負(fù)部分高鐵及城際鐵路運輸功能。

白云站距離廣州站僅5公里，為何距離如此近?背后首先是便民的考慮。目前已進(jìn)入開通倒計時的北京豐臺站，扮演的角色與白云站相似。豐臺站與北京西站的距離也只有6公里，北京西站的普速列車線路全部遷往豐臺站，北京西站將開行高鐵列車。由于兩站距離較近，對普速列車的存量旅客影響降到了最低。

白云站投資440億，投資額數(shù)倍于廣州南站。在高鐵漸成主流的當(dāng)下，廣州中心城區(qū)為何還要投入巨資建設(shè)一個以普速列車為主的超大型樞紐?從群眾需求而言，普速列車依然占據(jù)了我國鐵路客運的半壁江山。我國普速列車票價優(yōu)惠，更加親民，仍然是很多人的第一選擇。

如今的普速列車，也早已不是當(dāng)年的“綠皮車”，新型空調(diào)車廂廣泛使用，功率更大的準(zhǔn)高速電力機(jī)車也得到應(yīng)用。普速列車的速度、衛(wèi)生和舒適情況有了很大的改善。中國鐵路部門長期堅持提速不提價的政策，普速列車仍然是群眾百姓物美價廉的交通工具。未來，白云站規(guī)劃11臺26線，將承擔(dān)廣州市80%的普速列車服務(wù)，預(yù)測2030年旅客年發(fā)送量2731萬人次。

另一方面，對于廣州市這樣一個批發(fā)市場極為發(fā)達(dá)的城市而言，貨運的成本是建設(shè)交通樞紐的核心考量因素之一。雖然高鐵確實比普速列車快很多，但在承擔(dān)大宗商品運輸方面，普速列車具有不可替代的性價比優(yōu)勢。大宗物資重量大數(shù)量多，對運輸時間要求那么高，這也決定了在廣州經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，普速列車的戰(zhàn)略地位不可動搖。

白云站周邊崛起廣州時尚之都

廣州的商貿(mào)發(fā)展史與鐵路建設(shè)始終相伴而行。

改革開放以來，廣州火車站不僅是交通樞紐，更是商業(yè)中心。廣州火車站旁的流花路展館服務(wù)廣交會長達(dá)34年。在這里，廣交會真正打響了“中國第一展”的品牌。

1993年，廣州火車站對面的白馬山上，建筑面積6萬平方米的白馬市場開門迎客。其后，整個流花地區(qū)形成“你追我趕”之勢，服裝批發(fā)規(guī)模呈指數(shù)級增長，流花服裝批發(fā)商圈拿下一個個全國之最。

廣州火車站帶來的人流、物流、資金流、信息流，為廣州奠定商貿(mào)之都的地位。

“三站一體”的超級鐵路樞紐建成后，將對廣州進(jìn)一步提升國際商貿(mào)影響力、打造國際消費中心城市帶來什么影響?

圍繞著廣州火車站的升級改造，嗅覺靈敏的流花商圈服裝業(yè)早已著手新一輪的產(chǎn)業(yè)升級。在壹馬服裝廣場，前來采購的客商穿梭在各家檔口，挑選著最新潮的服裝。樓上，開放式的工作室里，近百名服裝設(shè)計師正快馬加鞭地為線上的客戶繪制設(shè)計圖，為泛服裝零售商引領(lǐng)潮流、打造爆品提供一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型，正在成為專業(yè)市場新的“財富密碼”。 往日商家們拖著大車小車前來采購，市場內(nèi)外人山人海的場面正在成為過去。“十四五”期間，越秀將以廣州火車站和流花商務(wù)區(qū)為核心打造廣州火車站現(xiàn)代商務(wù)會展區(qū)。

另一邊廂，瞄準(zhǔn)白云站承擔(dān)廣州80%普速列車釋放的海量紅利，白云區(qū)正結(jié)合白云服裝、皮具、化妝品的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在白云站周邊謀劃建設(shè)廣州時尚之都，助力廣州建設(shè)國際消費中心城市。石井街是廣州時尚之都的主要承載區(qū)，將依托石井服裝批發(fā)商圈等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，結(jié)合電商引導(dǎo)傳統(tǒng)市場向新型商貿(mào)平臺升級。

按照規(guī)劃，廣州時尚之都范圍約8平方公里，其中核心區(qū)面積2.58平方公里，以服裝、皮具、化妝品等產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，首先重點開發(fā)白云站1平方公里核心區(qū)，并逐步完善時尚潮牌消費場景體驗街、時尚品牌展示發(fā)布館、時尚文化博物館、露天劇場等生產(chǎn)生活配套。

廣州時尚之都將以研發(fā)設(shè)計、展貿(mào)、體驗、個性定制等高端環(huán)節(jié)為價值導(dǎo)向，打造面向國際的時尚總部基地、潮流發(fā)布中心、消費體驗中心、產(chǎn)業(yè)交流平臺和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地。