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電池中含有如鎳、鈷、鉛、鋰等多種化學(xué)物質(zhì)和重金屬，且含量高于開(kāi)采端一般礦石品位。廢舊電池若未經(jīng)妥善處理，可能會(huì)對(duì)土壤、地下水和生態(tài)系統(tǒng)造成污染。廢電池回收是一項(xiàng)至關(guān)重要的環(huán)保行動(dòng)，它涉及對(duì)已經(jīng)使用過(guò)的電池進(jìn)行收集和處理，以防止其進(jìn)入生態(tài)系統(tǒng)并對(duì)環(huán)境造成危害。

實(shí)施廢舊電池回收和再利用，不僅有助于減少環(huán)境污染，還能夠提高鎳鈷鋰等資源的循環(huán)利用率，降低我國(guó)對(duì)相關(guān)原材料的進(jìn)口依賴，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的“心臟”，占整車(chē)成本的30%-40%，是整車(chē)中最有價(jià)值的系統(tǒng)。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛使用5-8年，電池容量低于80%，就要步入退役行列。退役電池可降級(jí)用于備電、兩輪車(chē)、小型儲(chǔ)能等場(chǎng)景。對(duì)于無(wú)法梯次利用的電池則進(jìn)行再生利用，破碎提煉出鋰、鈷、鎳等有價(jià)值的金屬材料循環(huán)利用。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)完成產(chǎn)銷(xiāo)分別為378.6萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率達(dá)到28.3%以上，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)向好。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)，也導(dǎo)致廢舊動(dòng)力電池量的不斷增加。工信部的數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池的綜合利用量已達(dá)到22.5萬(wàn)噸，基本實(shí)現(xiàn)了應(yīng)收盡收的目標(biāo)。為進(jìn)一步推動(dòng)廢舊動(dòng)力電池的回收利用，我國(guó)力爭(zhēng)在2024年達(dá)到年綜合利用廢舊動(dòng)力電池量26萬(wàn)噸以上。

廢電池回收行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境

2023年7月，歐盟理事會(huì)通過(guò)《新電池法》，規(guī)范電池從生產(chǎn)到回收和再利用的整個(gè)生命周期，自2027年起，動(dòng)力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護(hù)照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息。這將對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)出口歐洲產(chǎn)生重大影響。

國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2024年本)》(以下簡(jiǎn)稱“指導(dǎo)目錄”)于2月1日起施行。該指導(dǎo)目錄由鼓勵(lì)、限制和淘汰三類組成，其中，廢舊動(dòng)力電池回收再利用作為一項(xiàng)重要技術(shù)，被列入鼓勵(lì)類目錄。

國(guó)務(wù)院印發(fā)《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，明確提及實(shí)施設(shè)備更新、消費(fèi)品以舊換新、回收循環(huán)利用、標(biāo)準(zhǔn)提升四大行動(dòng)，支持老舊新能源公交車(chē)和動(dòng)力電池更新?lián)Q代，加快風(fēng)電光伏、動(dòng)力電池等產(chǎn)品設(shè)備殘余壽命評(píng)估技術(shù)研發(fā)，有序推進(jìn)產(chǎn)品設(shè)備及關(guān)鍵部件梯次利用，完善廢舊產(chǎn)品設(shè)備回收網(wǎng)絡(luò)?！斗桨浮芬螅?027年，報(bào)廢汽車(chē)回收量較2023 年增加約一倍，再生材料在資源供給中的占比進(jìn)一步提升。

廢電池回收行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景

隨著動(dòng)力電池大規(guī)模退役潮的來(lái)臨，解決其回收利用問(wèn)題愈發(fā)迫切。目前，我國(guó)已初步建立起動(dòng)力電池回收再利用體系，培育出一批梯次利用和回收再生利用企業(yè)。與此同時(shí)，基于處理成本高、管控難度大等原因，在正規(guī)渠道之外，仍有大量電池流入小商戶、小作坊等“黑市”。

從2018年開(kāi)始，工信部陸續(xù)發(fā)布了四批企業(yè)名單，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。第五批名單是企業(yè)數(shù)量最多的一批，包括45家梯次利用企業(yè)、20家再生利用企業(yè)、3家綜合利用企業(yè)。其中，瑞浦蘭鈞、多氟多、中車(chē)時(shí)代等知名企業(yè)擬入選。

廢舊動(dòng)力電池綜合利用，看似是一個(gè)末端問(wèn)題，實(shí)則是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。國(guó)際能源署曾預(yù)測(cè)，未來(lái)回收處理廢舊電池將帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)回報(bào)，預(yù)計(jì)到2030年左右，全球鋰離子電池回收市場(chǎng)將增長(zhǎng)到200億歐元。面對(duì)潛力巨大的廢舊電池回收市場(chǎng)，越來(lái)越多企業(yè)入局，試圖尋求分一杯羹的機(jī)會(huì)。